一、道岔基本概念

由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有　直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。 　　道岔是個(gè)大家族，最常見的是普通單開道岔。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。當(dāng)機(jī)車車輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時(shí)，操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動(dòng)位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關(guān)閉了A股道，機(jī)車車輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過渡到轍叉和護(hù)軌單元。這個(gè)單元包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌，作用是保護(hù)車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。

大家可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，車輪在通過轍叉時(shí)，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時(shí)，有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此，它要強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向。盡管如此，這個(gè)有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對(duì)開行高速列車十分不利。 　　解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動(dòng)心軌道岔。 　　活動(dòng)心軌最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動(dòng)。當(dāng)我們要開通某一方向股道時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。實(shí)踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩(wěn)，過岔速度限制較小，因而特別適合運(yùn)量大，需要開行高速列車的線路使用。

二、道岔代號(hào)

道岔各有其代號(hào)，比如9號(hào)道岔、12號(hào)道岔、18號(hào)道岔等等。這個(gè)代號(hào)可不是隨便排列的，它實(shí)際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔號(hào)。顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。所以采用大號(hào)道岔對(duì)于列車運(yùn)行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號(hào)數(shù)越大，道岔越長(zhǎng)，造價(jià)自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號(hào)數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。專業(yè)生產(chǎn)道岔

1：鐵道部各種型號(hào)道岔、和各種道岔零部件。道岔

  2：鐵道部3150專線系列配件（各種型號(hào)道岔-道夾板、墊板、扣件、螺栓、軌距拉桿、維修工具、防爬器）。 生產(chǎn)道岔

  3：煤炭工業(yè)MT/T2-1995年系列窄軌鐵路道岔及配件。 道岔

  4：冶金工業(yè)96年系列窄軌鐵路道岔及線路配件。 道岔

  5：鋪設(shè)專用工具（起道機(jī)、彎道機(jī)、鋁合金軌距尺、手搬鉆、道釘錘、道起子、各種型號(hào)地滾）。

  6：搬道器及阻車器：各種型號(hào)手動(dòng)搬道器、阻車器、彈簧搬道器。

  7：開發(fā)研究原煤炭部新產(chǎn)品、臥式搬道器、氣控扳道器、電動(dòng)扳道器、腳踏扳道器、司控扳道器）。

  8：承擔(dān)煤炭工業(yè)線路道岔及配件新產(chǎn)品開發(fā)及試制工作，負(fù)責(zé)道岔設(shè)計(jì)、指導(dǎo)按裝，承包大中型礦山線路及道岔安裝工程。

道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長(zhǎng)度的叉線，就可以對(duì)開列車。

本發(fā)明涉及地鐵軌道技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種轉(zhuǎn)盤道岔。其中間區(qū)為活動(dòng)道岔軌道，四個(gè)側(cè)股軌道為固定軌道。道岔軌道的上部由上框架、支撐梁組成連接轉(zhuǎn)盤跑梁，中間安裝有導(dǎo)梁組成，兩側(cè)安裝有轉(zhuǎn)盤跑梁，轉(zhuǎn)盤道岔跑梁外側(cè)裝有外護(hù)焊接板，支撐梁下端設(shè)有滾輪裝配；道岔軌道上部與下部通過傳動(dòng)軸及回轉(zhuǎn)軸承組成連接，下部由下框架作支撐，下框架周圍的地面安裝有平軌道組成、止擋滾道組成；四個(gè)固定軌道中間分別安裝有導(dǎo)梁，導(dǎo)梁端部均裝有鎖銷裝置，液壓控制裝置裝于兩固定軌道中間空擋處，通過管路連接集中控制四個(gè)鎖銷裝置及轉(zhuǎn)盤道岔中央的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置。

轉(zhuǎn)盤道岔，由兩組軌道交叉形成，為具有四個(gè)側(cè)股軌道的X形道岔，包括轉(zhuǎn)盤跑梁、弧形連接板、支撐梁、外護(hù)焊接板、邊沿護(hù)板組成、導(dǎo)軌組成、平滾道組成、中心軸組成、鎖銷裝置、液壓控制裝置、電器控制裝置、滾輪裝配、止擋滾道組成、導(dǎo)梁組成和相關(guān)緊固件，其特征是，所述的轉(zhuǎn)盤道岔中間為可活動(dòng)的圓形道岔軌道，四個(gè)側(cè)股軌道為固定軌道，直接連接線路軌道，所述的道岔軌道和固定軌道均中間裝有導(dǎo)梁組成，兩側(cè)為跑道；道岔軌道分上、下兩部分：上部設(shè)有作支撐的兩對(duì)上框架和支撐梁，上部正中間安裝有導(dǎo)梁組成，兩側(cè)安裝轉(zhuǎn)盤跑梁，轉(zhuǎn)盤跑梁外側(cè)安裝有外護(hù)焊接板，支撐梁下端設(shè)有滾輪裝配；道岔軌道上部與下部通過傳動(dòng)軸及回轉(zhuǎn)軸承組成連接，下部設(shè)有作支撐的下框架，下框架的一側(cè)安裝有電器控制裝置，傳動(dòng)軸直接安裝于液壓馬達(dá)上，通過鍵銷與液壓馬達(dá)軸連接傳動(dòng)。傳動(dòng)軸一端通過桿裝配、控制轉(zhuǎn)套與電器控制裝置連接，液壓馬達(dá)通過連接桿組成與轉(zhuǎn)動(dòng)梁支架組連接，下框架周圍的地面安裝有平軌道組成、止擋滾道組成；所述的四個(gè)側(cè)股軌道導(dǎo)梁下方靠近內(nèi)側(cè)裝有鎖銷裝置，液壓控制裝置裝于兩固定軌道中間空擋處，通過管路連接集中控制四個(gè)鎖銷裝置及轉(zhuǎn)盤道岔中央的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，各動(dòng)作相互間實(shí)現(xiàn)互鎖；所述的道岔軌道與外側(cè)混凝土地面接觸處均安裝有邊沿護(hù)板。

轉(zhuǎn)盤道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。有了轉(zhuǎn)盤道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設(shè)轉(zhuǎn)盤道岔，修筑一段大于列車長(zhǎng)度的叉線，就可以對(duì)開列車。

由于轉(zhuǎn)盤道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式轉(zhuǎn)盤道岔和復(fù)式轉(zhuǎn)盤道岔；交叉有　直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分轉(zhuǎn)盤道岔和交叉渡線等。

轉(zhuǎn)盤道岔是個(gè)大家族，最常見的是普通單開轉(zhuǎn)盤道岔。轉(zhuǎn)盤道岔由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。當(dāng)機(jī)車車輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時(shí)，操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動(dòng)位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關(guān)閉了A股道，機(jī)車車輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過渡到轍叉和護(hù)軌單元。這個(gè)單元包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌，作用是保護(hù)車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。

大家可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，車輪在通過轍叉時(shí)，轉(zhuǎn)盤道岔從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是轉(zhuǎn)盤道岔的有害空間。車輪通過此處時(shí)，有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此，它要強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向。盡管如此，這個(gè)有害空間存在限制了列車通過轉(zhuǎn)盤道岔的速度，對(duì)開行高速列車十分不利。

解決轉(zhuǎn)盤道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空間。既然普通轉(zhuǎn)盤道岔做不到，就必須研制特殊轉(zhuǎn)盤道岔——活動(dòng)心軌轉(zhuǎn)盤道岔。

活動(dòng)心軌最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動(dòng)。當(dāng)我們要開通某一方向股道時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通轉(zhuǎn)盤道岔的有害空間就不存在了。實(shí)踐證明，消滅了轉(zhuǎn)盤道岔有害空間，行車更加平穩(wěn)，過岔速度限制較小，因而特別適合運(yùn)量大，需要開行高速列車的線路使用。

   濟(jì)寧市卓信工礦設(shè)備有限公司秉承山東人的豪爽與實(shí)誠(chéng)，誠(chéng)邀各位專家、領(lǐng)導(dǎo)來我公司考察、指導(dǎo)、賜教并期盼與您真誠(chéng)合作，“追求卓越”永遠(yuǎn)是我們的主題，我們將勵(lì)精圖治，再創(chuàng)高效，力爭(zhēng)以先進(jìn)的技術(shù)，優(yōu)良的產(chǎn)品質(zhì)量，為煤礦企業(yè)提供多方位的服務(wù)。

山東卓信機(jī)械設(shè)備公司一直以四點(diǎn)售后承諾贏得顧客光顧。

一、轉(zhuǎn)盤道岔質(zhì)量承諾：

1、轉(zhuǎn)盤道岔的制造和檢測(cè)均有質(zhì)量記錄和檢測(cè)資料。

2、對(duì)產(chǎn)品性能的檢測(cè)，我們誠(chéng)請(qǐng)用戶親臨對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行全過程、全性能檢查，待產(chǎn)品被確認(rèn)合格后再裝箱發(fā)貨。

二、轉(zhuǎn)盤道岔價(jià)格承諾：

1、為了保證產(chǎn)品的高可靠性和先進(jìn)性，系統(tǒng)的選材均選用國(guó)內(nèi)或國(guó)際優(yōu)質(zhì)名牌產(chǎn)品。

2、在同等競(jìng)爭(zhēng)條件下，我公司在不以降低產(chǎn)品技術(shù)性能、更改產(chǎn)品部件為代價(jià)的基礎(chǔ)上，真誠(chéng)以最優(yōu)惠的價(jià)格提供給貴方。

三、交貨期承諾：

1、轉(zhuǎn)盤道岔交貨期：盡量按用戶要求，若有特殊要求，需提前完工的，我公司可特別組織生產(chǎn)、安裝，力爭(zhēng)滿足用戶需求。

①技術(shù)保養(yǎng)維修手冊(cè)

②安裝總圖

③外購件說明書及制造廠家

④提供易損件、備件清單，并附送一定量的備件

四、轉(zhuǎn)盤道岔售后服務(wù)承諾：

1、服務(wù)宗旨：快速、果斷、準(zhǔn)確、周到、

2、產(chǎn)品交貨時(shí)，我公司向用戶提供下列文件；

3、服務(wù)目標(biāo)：服務(wù)質(zhì)量贏得用戶滿意

4、服務(wù)效率：保修期內(nèi)或保修期外如設(shè)備出現(xiàn)故障，供方在接到通知后，維修人員在24小時(shí)內(nèi)可達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)并開始維修。

5、服務(wù)原則：產(chǎn)品保修期為一十二個(gè)月，在保修期內(nèi)供方將免費(fèi)維修和更換屬質(zhì)量原因造成的零部件損壞，軌距拉桿保修期外零部件的損壞，提供的配件只收成本費(fèi)，由需方人為因素造成的設(shè)備損壞，供方維修或提供的配件均按成本價(jià)計(jì)。